User Tools

Site Tools


start

Norton Villiers Triumph ( NVT ) là một nhà sản xuất xe máy của Anh, được chính phủ Anh thành lập để tiếp tục ngành công nghiệp xe máy của Anh, nhưng cuối cùng công ty đã thất bại.

Thành lập [ sửa ]

Triumph thuộc sở hữu của Tập đoàn BSA từ năm 1951, nhưng đến năm 1972, nhóm BSA-Triumph hợp nhất đã gặp rắc rối tài chính nghiêm trọng. Chính sách của chính phủ Anh vào thời điểm đó là để tiết kiệm các ngành công nghiệp chiến lược với tiền của người nộp thuế, và BSA-Triumph đã giành được giải thưởng Nữ hoàng cho xuất khẩu một vài năm trước đó, ngành công nghiệp này được coi là đủ điều kiện nhận hỗ trợ tài chính. Chính phủ bảo thủ dưới quyền Ted Heath quyết định giải cứu công ty, với điều kiện phải cạnh tranh với Nhật Bản, sáp nhập với Norton Villiers gặp khó khăn về tài chính (phần còn lại của Associated Motor Cycles, đã bị phá sản vào năm 1966), một công ty con của tập đoàn kỹ thuật Anh Manganese Bronze Holdings.

Công ty sáp nhập được thành lập năm 1973, với Manganese Bronze trao đổi các bộ phận xe máy của Norton Villiers để đổi lấy các bit không dùng cho xe máy của Tập đoàn BSA - chủ yếu là Carbodies, người xây dựng chiếc taxi London FX4 London: màu đen cổ điển taxi". Vì BSA là một công ty thất bại và là một thương hiệu duy nhất của Anh (các sản phẩm của công ty luôn được bán thành công nhất ở Bắc Mỹ dưới thương hiệu Triumph), tập đoàn mới được gọi là Norton Villiers Triumph - đang củng cố hiệu quả toàn bộ Ngành công nghiệp xe máy của Anh, nhờ vào sự nổi lên của xe hơi và các nhà sản xuất Nhật Bản. dẫn nguồn ]

NVT kế thừa bốn nhà máy xe máy — Small Heath (ex-BSA) ; Andover và Wolverhampton (Norton); và Meriden (Triumph). Mặc dù Meriden là hiện đại nhất dẫn nguồn ] công nhân của nó là chiến binh nhất [ ] và có năng suất tồi tệ nhất trong số bốn. Dennis Poore, Giám đốc điều hành BSA của Norton-Villiers đã được quản lý giám đốc NVT, trong khi thông qua nắm giữ cổ phần của Norton Villiers và nhu cầu phụ thuộc vào chuyên môn kỹ thuật của họ, một cổ đông và giám đốc Manganese Bronze.

Hoạt động [ chỉnh sửa ]

NVT Wankel-engined Commander

Vẫn còn thiếu tiền mặt phát triển, công ty bị hạn chế tung ra các sản phẩm hiện có, đáng chú ý nhất là phổ biến Norton Commando. Với đôi song song cổ điển của nó có lẽ bây giờ đã phát triển quá mức, từ tháng 3 năm 1973, Roadster, Hi Rider và Interstate đều bắt đầu sử dụng động cơ 828 cc mới. Sau đó NVT cũng sản xuất xe máy Easy Rider bao gồm một phiên bản "mười sáu" với bàn đạp và con bạc của NVT 125/175 cc. Điều này đã có một động cơ Yamaha đặt trong một khung monoshock Anh. Các thiết bị từ Yamaha và nĩa, phanh và các bộ phận của bánh xe từ ba nhà sản xuất Ý. Rambler sau này trở thành BSA Tracker. Hiện tại, số tiền dành cho việc phát triển đã phải tập trung vào một phát triển động cơ nào. Quyết định rằng người Nhật đã đưa thị trường tiến lên một bước, NVT đang tìm kiếm lợi thế cạnh tranh, và có hai sản phẩm có thể được phát triển, cả từ phía BSA của công ty:

  • Động cơ pít-tông đôi 500 cc, với khung ép bằng thép đúc, được đặt tên trong Wulf
  • Động cơ quay Wankel

Kết luận rằng thị trường đi lại đang chết, NVT chọn Wankel, và Peter Williams đoạt giải Formula 750 Man of TT TT và Mick Grant năm 1973 đứng thứ hai trong đội đua Norton Racing năm đó, quyết định là đưa động cơ mới vào một chiếc xe máy mới của Norton. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng của công ty Norton cũ đã bị đóng cửa, khi nhà máy Andover đóng cửa sau khi ngồi vào. Điều này trùng hợp với chính phủ bảo thủ của Ted Heath mất quyền lực, và trong ánh sáng của Tuần Ba ngày trợ cấp đã được rút khỏi tháng 6 năm 1974 theo Chính phủ Lao động mới của Harold Wilson.

NVT tiếp tục với một chương trình đóng cửa các công trình, quyết định tập trung sản xuất vào Wolverhampton và Small Heath. Xử lý kém trong thông tin liên lạc, thông báo gây ra một ngồi tại Meriden đó, vì nó sản xuất các bộ phận cho các nhà máy khác, gây ra Small Heath đóng cửa. Với cuộc bầu cử của Chính phủ Lao động 1974, hợp tác xã của công nhân Meriden được thành lập với NVT là khách hàng duy nhất của họ để sản xuất 750 cc Triumph Bonneville T140V và Triumph Tiger TR7V. Buộc bởi pháp luật của Mỹ để di chuyển tất cả các điều khiển phanh sang phía bên phải của chiếc xe đạp, tiêu chuẩn được sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất khác, bao gồm cả người Nhật. Các đòn bẩy chân phanh trên xe máy của Anh được đặt ở phía bên tay trái vì nó đã được bên này mà sidecars đã được gắn liền. Bàn đạp phanh trên sidecar sau đó được đặt cùng với bàn đạp phanh của xe máy cho phép phanh cả hai xe gắn máy và sidecar với một chân. Công ty đã giảm phạm vi xuống còn 5 mẫu: hai chiếc Norton Commandos (Mk.3 Interstate và Roadster), Triumph Bonneville T140V, Triumph Tiger TR7RV và Triumph Trident T160V. Cả Nortons và T160 đều được cải tiến bằng cách lắp bộ khởi động bằng điện, phanh đĩa phía sau và phanh bánh bên trái / phanh chân phải. Bonneville có khởi đầu điện của riêng mình vào năm 1980 khi được tiếp thị bởi chính hợp tác của công nhân Meriden. Không giống như các xe máy khác của thời đại này, đòn bẩy kickstart được giữ lại và khởi động bằng điện trên Nortons được gọi đúng hơn là một trợ lý điện.

Chia tay và đóng cửa [ sửa ]

Vào tháng 7 năm 1975, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp mới Eric Varley đã thu hồi khoản vay trị giá 4 triệu bảng và từ chối gia hạn tín dụng xuất khẩu của công ty. Công ty đã đi vào thu nhận, và dư thừa đã được công bố cho tất cả các nhân viên tại các trang web khác nhau. Nhà máy Wolverhampton của nó đóng cửa vào ngày 13 tháng 10 năm đó với khoảng 1.600 việc làm. [1] Trớ trêu thay, do quản lý đóng cửa, trang web Meriden tồn tại trên người tiền nhiệm của Eric Varley, kế hoạch của Tony Benn để khai thác Triumph Bonneville một khoản vay chính phủ đáng kể.

Dự án Norton Wankel đã được bán bởi những người nhận vào tay tư nhân, với những chiếc mô tô quay động cơ chạy chậm và kém phát triển xuất hiện dưới tên Norton trong 15 năm tới; [ cần dẫn nguồn [19659007]] trong khi Wolverhampton, không có sản phẩm khả thi để sản xuất, đã được giảm xuống để một công nhân ngồi và hiển thị một mô hình Commando cập nhật tên là Norton 76 và một đôi 500 cc dựa trên khái niệm Wulf. Sau khi Wolverhampton đóng cửa, đã chế tạo Commandos từ các phụ tùng còn lại, công nhân đã lấy các cổng Tong Castle cũ và dựng lên chúng tại địa điểm cũ của Marston.

NVT cuối cùng đã được thanh lý vào năm 1978. Mặc dù Norton Villiers Triumph không còn nữa, nhưng xe máy mang tên Triumph vẫn đang được thực hiện; quyền tiếp thị Triumph đã được bán cho hợp tác xã của công nhân Meriden vào năm 1977 và sau khi được nhận vào năm 1983, được bán cho một công ty Triumph Motorcycles Ltd mới ở Hinckley, Leicestershire. Dennis Poore trở thành Giám đốc điều hành của Maganese Bronze, cho đến khi ông qua đời năm 1987.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

start.txt · Last modified: 2018/11/24 04:11 (external edit)